O circuito de Monza, palco do GP da Itália nesse final de semana, recebeu um trabalho de recapeamento que foi realizado nas três chicanes do chamado ‘Templo da Velocidade’, entre as curvas 1 e 2, na Variante della Roggia, e na chicane Variante Ascari.
No entanto, o recapeamento cobre apenas uma largura limitada da pista, ou mais ou menos o traçado da linha de corrida, o que significa que os pilotos podem posicionar seu carro em duas faixas diferentes de asfalto.
“Bem, é muito original, porque não sei se você já viu, mas na verdade eles apenas recapearam a linha de corrida”, comentou o piloto George Russell da Mercedes, antes do TL1 dessa sexta-feira.
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“Então eles não recapearam todo o circuito. Em um certo ponto, eles não recapearam totalmente da esquerda para a direita. Na verdade, provavelmente tem cerca de quatro metros de largura.”
“Realmente não sei o que isso vai significar, pois se há dois tipos diferentes de asfalto, um que você está na linha de corrida e outro não, se você estiver fora ou dentro disso, pode haver menos ou mais aderência”, disse ele.
“Então, teremos que esperar e ver como isso se desenrola, e definitivamente tentarei essa linha ampla para ter uma ideia. Mas de um modo geral, isso não ajuda nosso carro, porque quando você tem esse asfalto realmente abrasivo, muita energia passa pelos pneus, muito trabalho está sendo colocado neles, e provavelmente funcionará contra nós”, acrescentou Russell.
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Além disso, a Mercedes tem conseguido um desempenho melhor no dia da corrida do que na qualificação nesta temporada, uma diferença que Russell acredita estar enraizada no gerenciamento de pneus e no asfalto das pistas.
O chefe da Mercedes, Toto Wolff, alertou que as características de alta velocidade e baixa força aerodinâmica de Monza, desafiarão sua equipe neste fim de semana.
“Isso é algo depois de 15 corridas que ainda estamos tentando compreender”, disse Wolff.
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“Acho que não há dúvida de que somos muito bons no gerenciamento da temperatura dos pneus. E isso provavelmente joga contra nós na qualificação. Acho que esses carros do pelotão intermediário, que potencialmente induzem mais temperatura nos pneus naturalmente, podem se dar ao luxo de ir mais devagar nas voltas, danificar menos o pneu, e podem ter ainda mais desempenho em uma volta única”, disse ele.
“Enquanto você vê conosco de forma bastante consistente, nossas voltas finais têm que ser muito rápidas na qualificação para obter a temperatura, então danificamos a superfície do pneu. E é provavelmente por isso que estamos com o pé atrás na qualificação.”
“Mas é apenas uma teoria. Ainda não temos muita base para sustentar esse argumento”, finalizou Wolff.
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Mas a maioria das pessoas no paddock da F1, espera que a Mercedes possa novamente acompanhar o ritmo dos carros da Red Bull e da Ferrari, como aconteceu nas últimas corridas, principalmente no GP da Holanda.
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