A FIA tem como objetivo simplificar a prancha do chassi dos carros de Fórmula 1 e está mirando na padronização desse componente em suas regulamentações para 2026.
Em outubro, as pranchas do chassi se tornaram um tópico muito debatido quando Lewis Hamilton e Charles Leclerc foram ambos desclassificados do Grande Prêmio dos Estados Unidos por excederem o limite tolerado de desgaste.
O formato de sprint em vigor para a corrida de outubro em Austin significava que os carros entravam em condições de parque fechado após apenas uma hora de treino. Hamilton e Leclerc foram dois dos apenas quatro pilotos que tiveram suas pranchas verificadas após o GP dos EUA, no entanto, o heptacampeão afirmou que muitos mais times e pilotos teriam sido pegos se seus carros também tivessem sido verificados.
No interesse da segurança, a prancha foi introduzida pela primeira vez em meados da década de 1990 para restringir a altura mínima de rodagem alcançável. As regulamentações atualmente estipulam que o bloco deve ter uma espessura de 10 mm com uma tolerância de +/- 0,2 mm.
Alturas de rodagem mais baixas reduzem o centro de gravidade de um carro, o que, por sua vez, reduz a quantidade em que ele pode inclinar e rolar. O desempenho também pode ser aumentado, pois alturas de rodagem mais baixas produzem níveis mais altos de downforce.
No entanto, uma configuração mais baixa não vem sem seus riscos, pois níveis aumentados de downforce, particularmente em curvas, podem resultar em um carro raspando no chão sobre saliências, desgastando a prancha de fibra de vidro e potencialmente resultando em interrupção aerodinâmica, como foi o caso de Lando Norris em Las Vegas.
Nikolas Tombazis, Diretor de Monopostos da FIA, afirmou que a entidade já considerou a perspectiva de adicionar a prancha do chassi à sua lista de peças padrão, no entanto, essa proposta foi rejeitada pelas equipes atuais.
“Tentamos uma prancha padrão nas regulamentações, mas você tem que perceber que às vezes queremos fazer coisas e então ainda precisamos passar pela governança, e as equipes precisam votar nisso,” explicou Tombazis.
“Às vezes, você não tem apoio suficiente. Então, para 2026, acreditamos que vamos simplificar muito essa área que não conseguimos simplificar tanto quanto gostaríamos para as regulamentações atuais.”
Fonte: f1mania
