O Volkswagen Passat GTS Pointer surgiu em 1984 substituindo o GTS que, por sua vez, ocupou a lacuna deixada pelo TS em 1983. Com a idade do projeto pesando diante da concorrência — e do próprio lançamento do Gol GTI em 1989 —, o primeiro carro refrigerado a água da Volkswagen deixou o mercado no final de 1988. Os últimos foram vendidos como 1988/1989 que é o caso deste remanescente na cor prata que a Autoesporte achou na Garagem Brasil Antigos.
Segundo o proprietário Sizenando Coutinho Braga, o exemplar tem 82 mil km originais e já passou por uma restauração de pintura. Fora isso, tudo é original de fábrica, incluindo o estepe montado no pneu Pirelli P600 185/60 R14.
“Como é um veículo muito especial e que vem tendo uma valorização nos últimos anos, o antigo dono resolveu pintá-lo no mais alto padrão de qualidade, mas vale ressaltar que ele ainda mantém todas as peças e demais detalhes originais de fábrica”, detalha Braga.
Cada vez mais valorizado, este VW Passat GTS Pointer 1988/1989 pertence às últimas e poucas unidades produzidas no final de 1988, o que o torna ainda mais especial. Sem dúvida, um sonho de carro para muitos, mas realidade de poucos a pagar R$ 220 mil.
O Passat (obra do designer italiano Giorgetto Giugiaro) foi lançado em 1974 honrando o mérito do primeiro carro da fabricante equipado com motor refrigerado a água. Apesar desta revolução tecnológica, a VW percebeu que faltava um tempero extra na linha. Foi aí que, dois anos mais tarde, apostou no esportivo TS (Touring Sport), que se diferenciava pelos quatro faróis circulares, faixas laterais, entre outros pormenores.
Para fazer jus à sigla, foi adotada uma motorização à altura. Dessa maneira, o 1.5 (1.471 cm³) das versões L e LS, foi redimensionado para o 1.6 (1.588 cm³). Com a ajuda da alimentação feita por um carburador Solex de corpo duplo, ele entregava a potência de 96 cv (SAE) e 80 cv (líquidos) 13,2 kgfm disponibilizado a 3.600 rpm, com gasolina. Junto ao câmbio de quatro marchas, o TS conseguia cumprir o 0 a 100 km/h em 13 segundos — um ganho no desempenho de 3 s em relação aos L e LS – com velocidade final de 160 km/h, contra 150 km/h das variantes mais mansas.
O Passat TS passou o bastão para o GTS (Gran Touring Sport) em 1983, junto à reestilização de toda a linha. Além dessa novidade, surgiu o novo propulsor 1.6 MD-270 (já atualizado para os novos carburadores Weber introduzidos meses antes nos antigos 1.6). Os 13,3 kgfm de torque a partir dos 3.000 giros na versão a gasolina garantiu uma evolução ao antigo 1.6. Já a potência também cresceu em 88 cv (SAE).
Se o que era bom, estava ficando melhor, mais tarde, a Volkswagen introduziu o propulsor 1.8 (MD-280) similar ao do Gol GT, tornando-se um dos carros esportivos nacionais mais desejados do Brasil. Sempre acompanhado do câmbio manual de quatro marchas, no Passat GTS Pointer movido a gasolina rendia “apenas” 87 cv, mas era no torque que fazia toda a diferença com 14,6 kgfm logo nas 2.600 rpm. Na desejada opção movida a etanol, os números cresciam para 92 cv e 14,9 kgfm a 2.600 rpm, segundo dados retirados de catálogos de época do modelo. Já o 0 a 100 km/h era feito em 11,4 segundos enquanto que a velocidade final ficava em 167 km/h.
Em 1985, o fastback trouxe para-choques mais envolventes, lanternas frisadas, além de painel de instrumentos modernizado e transmissão de cinco velocidades e, no ano seguinte, o motor foi atualizado para o AP-800 de 99 cv e 14,9 kgfm (etanol).
Em 1986, Autoesporte chegou a comparar o esportivo da Volkswagen com o Chevrolet Monza 1.8 S/R na qual apontou alguns dos pontos fortes de cada um. “Enquanto o Monza S/R se destaca por ser bastante neutro, o Passat GTS se caracteriza por uma maior maneabilidade proporcionada por sua suspensão com menos carga. Assim, o Monza se mostrou mais eficiente em curvas de alta… O Passat GTS, por sua vez, se mostrou mais ágil tanto no desempenho de aceleração e retomada de velocidade quanto nos circuitos com curvas de baixa e média velocidades”.
Até o final de 1988, a Volkswagen vendeu mais de 675 mil exemplares do Passat, incluindo o mais cobiçado deles, o esportivo GTS Pointer.
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Fonte: direitonews
