O Honda HR-V sempre vendeu muito bem desde o lançamento, em 2015. Mas, com a chegada do novo WR-V, que é maior e bem mais barato, fica a dúvida se as versões com motor 1.5 aspirado do SUV compacto ainda fazem sentido no portfólio da marca. Para responder isso, Autoesporte testou o HR-V EXL 2026, a opção mais vendida do SUV compacto, que custa R$ 174.300.
O primeiro ponto aqui é: HR-V EX e EXL têm exatamente o mesmo motor das duas únicas versões do WR-V, que também têm as mesmas siglas: EX (R$ 147.9900) e EXL (R$ 152.990). O 1.5 DI i-VTEC flex aspirado de quatro cilindros entrega até 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque, sempre acoplado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.
Quem procura motor turbo do HR-V, só vai ter a partir da versão Advance, que custa mais de R$ 200 mil. No caso, é o 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm de torque, acoplado ao câmbio CVT com simulação de sete marchas. Vale lembrar, o WR-V não tem nenhuma opção de motor turbo por ser um carro projetado para ser de baixo custo.
Se o coração do carro é o mesmo, as dimensões são bem diferentes, com a balança pesando muito para o modelo mais barato. O HR-V pode até ser maior no comprimento, com 4,34 m, porém, no que realmente importa o WR-V leva vantagem. São 2,65 m de entre-eixos e 458 litros de capacidade no porta-malas, enquanto o HR-V tem 2,61 m e 354 litros, respectivamente.
A lista de equipamentos também não é tão diferente entre o WR-V e as opções aspiradas do irmão mais veterano no Brasil. Por R$ 166.400, o HR-V EX já oferece uma bela lista de equipamentos de série, como destaque para os seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, câmera de ré, ar-condicionado digital, central multimídia de 8” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, rodas de liga leve aro 17 e chave presencial com partida por botão.
Em segurança, o modelo já vem de série com o pacote Honda Sensing, que oferece controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e farol alto automático. O WR-V EX também oferece de série os seis airbags e todo o pacote de segurança do Honda Sensing. Confira no clicando nos links abaixo o que cada versão dos modelos oferece de série.
Além de equipamentos em comum, as revisões também têm preços muito parecidos. Autoesporte selecionou as cinco primeiras revisões de cada modelo, que com 50.000 km rodados ou cinco anos, confira abaixo:
No ano passado, o HR-V vendeu 61.227 unidades, que dá uma média de mais de 5 mil por mês. Já o WR-V, lançado em novembro, emplacou 4.588 carros. Esses números são da Fenabrave, associação de representa as concessionárias do Brasil.
Em janeiro de 2026, as vendas dos SUVs começaram muito próximas: HR-V (2.773) e WR-V ( 1.810). Do total vendido pelo HR-V, as versões aspiradas representaram a esmagadora maioria, com a EX representada por 236 unidades e a EXL por 1.820. Os próximos meses vão dizer se as vendas do HR-V vão seguir num ritmo menor, enquanto as do WR-V crescem.
Mas quem está na dúvida entre os dois, e preza pelo custo-benefício, com certeza o WR-V vai fazer mais sentido, afinal, do HR-V EXL para WR-V EXL são R$ 22 mil de diferença nas respectivas versões mais completas com o motor 1.5 aspirado.
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Fonte: direitonews
