O Renault 5, ícone dos anos 1970 a 1990 na Europa, acaba de voltar à vida como elétrico. Há 3 anos, a marca francesa já havia antecipado o seu retorno, marcando um “resgate ao passado”, algo já feito por marcas como Mini (com o Cooper), Fiat (com o 500) e Volkswagen (com ID.Buzz), por exemplo. Mas não é só o R5 que está de volta, já que, no ano que vem, Twingo e Renault 4 ajudarão a compor o portfólio eletrificado (e retrô) da marca.
Apesar de ser compacto e claramente ter preservado características das suas antigas gerações, tem aproveitamento de espaço e design modernos. Além disso, principalmente no interior, é possível observar muitas similaridades com o Megane E-Tech vendido no Brasil, seja na escolha dos materiais, como também nas interfaces de condução e conectividade.
Ainda não há qualquer previsão de que venha ao Brasil, mas se isso acontecer, será o terceiro elétrico do portfólio da Renault (lembrando que o Kwid E-Tech só não é o quarto pois é derivado de sua subsidiária de baixo custo, Dacia). Neste cenário, concorreria com o Fiat 500e (R$ 214.990), Peugeot e-208 GT (R$ 225.990) e o Mini Cooper S E (R$ 257.990). Na Europa, custa 25 mil euros (equivalente a pouco mais de R$ 135 mil na conversão direta).
O Renault 5 2024 é considerado um compacto, com 3,92 metros de comprimento, 1,77 metro de largura e 1,50 m de altura, com distância entre eixos de 2,54 metros e 326 litros de porta-malas. Como a moda hoje em dia é ter rodas grandes, é calçado com um conjunto de 18 polegadas e pneus 195/55. Com isso, é maior do que o Twingo atual, mas menor do que o Clio, que cresceu muito ao longo dos anos.
Começando pelo visual, se destaca pelos faróis e lanternas traseiras verticais, bem como pelos arcos de rodas mais proeminentes, em homenagem ao Renault 5 anterior. As maçanetas das portas traseiras são integradas à coluna para dar a ilusão de uma carroceria de três portas, mais uma vez para relembrar o clássico. Algumas versões, por sua vez, recebem detalhes em vermelho na carroceria, como na antiga versão esportiva R5 Turbo.
No interior, exibe costura vertical no painel, que remete aos modelos antigos, assim como as saídas de ar retangulares. A grande moldura que unifica o painel de instrumentos digital e a central multimídia é uma lembrança do painel em blocos de antigamente. Dependendo da versão, o cluster tem 7 ou 10 polegadas, enquanto a central é sempre de 10 polegadas.
O Renault 5 será oferecido com duas opções de bateria: 40 kWh ou 52 kWh. Na primeira configuração, tem 300 km de autonomia pelo ciclo WLTP, enquanto a segunda possibilita 400 km. Interessante é que foi projetado com carregamento bidirecional para alimentar até mesmo eletrodomésticos. Aliás, o logotipo “5” no capô funciona como uma luz indicadora de carga da bateria.
Com três possibilidades de motor, rende 95 cv e 21,6 kgfm, 120 cv e 22,6 kgfm, ou até 150 cv e 24,7 kgfm. A mais forte é capaz de levá-lo até 100 km/h em menos de oito segundos e chegar aos 150 km/h limitados eletronicamente.
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Fonte: direitonews
