Um dos carros mais importantes para a história da BMW, o Série 5 chega à sua oitava geração com visual totalmente novo, alta tecnologia e os mais recentes sistemas de assistência ao motorista, como era esperado. Mas a novidade mais significativa é que o sedã recebe uma versão elétrica, chamada i5.
Para começar, vamos falar sobre o estilo do novo modelo. O carro cresceu 97 milímetros no comprimento (agora são 5,06 metros), 32 mm na largura (1,90 m), 36 mm na altura (1,51 m) e 20 mm no entre-eixos (chegando a 2,99 m).
Seguindo a tendência dos atuais BMW, a famosa grade dianteira em formato de duplo rim cresceu, mas não de forma exagerada como em outros modelos da marca (e pode ter iluminação no contorno, como no X6). No elétrico, ela é mais fechada e tem uma peça central que deixa o visual mais esquisito.
Na lateral, o sedã traz vincos marcados, saias na cor preta e maçanetas embutidas. Já na parte de trás há lanternas divididas por por uma faixa cromada que se estendem até as laterais e pára-choque com desenho mais agressivo.
Por dentro, o novo Série 5 tem um número bem menor de controles físicos, apostando na digitalização das funções. Com 12,3 polegadas, o painel de instrumentos digital se integra à tela da central multimídia sensível ao toque e com 14,9”. O volante também foi redesenhado e traz uma base achatada, além de controles táteis.
Outra novidade do modelo é o interior vegano de série, ou seja, com superfícies de bancos, paineis e volante (pela primeira vez) revestidas de materiais sem origem animal. Esse acabamento, chamado Veganza, está disponível no iX e no Série 7, mas como opcional.
Tecnologias de ponta não poderiam ficar de fora da nova geração do Série 5. Entre os destaques estão o Driving Assistant Professional com função Stop & Go, um sistema de condução semiautônomo, e o inédito Active Lane Change Assistant com ativação visual, no qual o motorista confirma a mudança de faixa sugerida pelo veículo apenas ao olhar para o retrovisor externo.
Há ainda o sistema operacional 8.5 da BMW que traz, além de diversos conteúdos digitais, a plataforma AirConsole, que permite que motorista e passageiro joguem videogame na tela central do veículo, uma forma de aproveitar o tempo de espera durante a recarga do i5, por exemplo.
E sob o capô? Bom, por mais que as versões a combustão não tenham perecido, todas as disponíveis no catálogo recebem o auxílio de um sistema híbrido leve de 48 volts. Para o mercado europeu, apenas a 520i será oferecida equipada com motor 2.0 turbo com 208 cv e 33,7 kgfm de torque.
Para os EUA haverá ainda a 530i (tração traseira) e a 530i xDrive (tração integral), ambas com o mesmo trem de força, mas com 258 cv e 40,8 kgfm de torque. Além das 540i e 540i xDrive (as duas com tração integral, porém), que trazem motor 3.0 biturbo de seis cilindros em linha com 380 cv e 53,2 kgfm (que atinge um pico de 55,1 kgfm com o auxílio do sistema híbrido leve). Versões híbridas plug-in estão prometidas para 2024.
Mas as vedetes da vez são as opções elétricas, sendo que a de topo entrega uma performance similar a dos antigos Série 5 com motor V8. Para entrar nesse universo está o i5 eDrive40, que tem motor elétrico que traciona as rodas traseiras e desenvolve 340 cv e torque de até 43,9 kgfm com as funções Sport Boost ou Launch Control. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6 s e a velocidade máxima é de 193 km/h. Além disso, a autonomia pode chegar a 582 km com recursos de economia de energia (ciclo WLTP).
Já o i5 M60 xDrive, com desempenho e design característicos da linha esportiva M, é equipado com dois motores, um em cada eixo, para oferecer tração integral e gerar até 598 cv. O torque pode chegar a 83,7 kgfm quando a função M Sport Boost ou M Launch Control é ativada. Para chegar aos 100 km/h são necessários 3,8 s e a velocidade máxima de 230 km/h é limitada eletronicamente. Nas mesmas condições do “irmão”, o alcance atinge até 516 km.
As vendas dos novos Série 5 e i5 começam em outubro na Europa. Os preços variam entre R$ 286 mil e chegam a R$ 416 mil na conversão direta. Por aqui, a BMW afirma que “estuda comercializar o Série 5 e i5 no Brasil, mas os modelos não estão confirmados no momento”. Mas como a marca tem trazido sua linha atualizada ao país, certamente os sedãs devem desembarcar em solo nacional em algum momento do ano que vem.
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Fonte: direitonews
