Enquanto a BYD nada de braçada no segmento de carros elétricos no Brasil, outras fabricantes tentam entender como será possível competir contra a relação custo-benefício tão agressiva dos modelos chineses sem perder dinheiro. Vejamos o caso do Kia EV2 Concept. Apresentado oficialmente nesta quinta-feira (27), o protótipo propõe um futuro SUV de entrada elétrico da marca, que cairia como uma luva no gosto do consumidor brasileiro.
Ainda um conceito, o Kia EV2 deve ser transformado em um veículo de produção já em 2026. Sua produção será na Eslováquia. A promessa da marca é vendê-lo por menos de 30 euros na Europa. Na conversão, temos R$ 180 mil, sem contar os impostos atrelados à importação. Como competir contra os BYD Dolphin e Dolphin Mini se já na largada o seu produto é mais caro? Realmente difícil.
Fato é que, pelo menos por fora, o Kia EV2 Concept parece muito próximo em termos visuais do que teremos na versão definitiva. O design carrega muito do “espírito” de toda a família de elétricos da Kia, como os recém lançados no Brasil EV5 e EV9. Isso vale até para sua silhueta de SUV quadradinho, com linhas retilíneas e capô elevado. Contudo, os faróis seccionados e as lanternas com assinatura em forma de T têm aspecto mais comportados e simples do que outros elétricos da marca sul-coreana.
Afinal, estamos falando de um veículo pequeno. São 4,06 metros de comprimento, 1,80 m de largura e 1,58 m de altura, dimensões ligeiramente menores que as de um Fiat Pulse, e que deixam o EV2 em uma espécie de meio termo entre um Dolphin e um Dolphin Mini. O entre-eixos de 2,57 m é exatamente igual ao dos Volkswagen Polo, Nivus e Tera.
A Kia abriu muito poucas informações a respeito do EV2 de produção, mas já podemos prever que, se por fora a versão de série herdará muita coisa do conceito, por dentro os exageros típicos de um protótipo devem ser substancialmente reduzidos. Exemplo das portas traseiras tipo suicida, dispensando as colunas B, ou o painel e o volante extremamente minimalistas.
Ponto curioso para os bancos. Claro que as peças exageradamente finas e cheias de partes vazadas serão trocadas por outras mais convencionais. Além disso, os bancos dianteiros não terão aqueles trilhos enormes que o permitem ser arrastados até a fileira traseira. Mas o chefe global de design da Kia, Karim Habib, admitiu em entrevista coletiva que o banco traseiro do EV2 de produção deve manter o assento rebatível, assim como os magic seat da Honda.
Para completar, o Kia EV2 deve ter soluções como o sistema V2L, que permite usar a energia das baterias para carregar dispositivos eletrônicos, bem como central multimídia conectada à internet e com possibilidade de atualizações remotas via nuvem.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.
Fonte: direitonews
