A Honda aproveitou o Salão do Automóvel para anunciar a chegada da nova geração do Prelude ao Brasil, marcando o retorno do cupê esportivo ao país após um hiato de 24 anos. A estreia foi confirmada para o segundo semestre de 2026 e promete ser uma das mais importantes do ano para a marca. A data exata estava até então sob sigilo, mas durante conversa com Autoesporte o diretor comercial da empresa, Marcelo Langrafe, cravou: será durante o Festival Interlagos, em agosto.
O local foi escolhido de forma estratégica e será providencial para a marca demonstrar junto ao público a vocação esportiva do carro. A Honda planeja posicionar o Prelude ao lado do Civic Type R e, desde já, garante que não haverá disputa interna entre os dois modelos. Na visão da marca, ambos têm clientes com perfis diferentes e poderão conviver de forma harmônica no portfólio.
O preço ainda é desconhecido, mas tudo indica que ficará próximo do valor cobrado pelo Type R, hoje tabelado em R$ 429.990. No exterior, os dois modelos já são oferecidos com tabela próximas. Nos Estados Unidos, por exemplo, o Prelude começa em US$ 42 mil (cerca de R$ 226 mil em conversão direta), enquanto o Civic esportivo sai por US$ 46 mil (R$ 248 mil).
Com 4,52 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,35 m de altura e 2,60 m de entre-eixos, o Prelude segue com fidelidade o visual característico de modelos cupê. A dianteira é alongada e agressiva, enquanto o teto tem perfil baixo e fluido.
A cabine tem a disposição 2+2, mas somente crianças ficam confortáveis no banco da segunda fileira. Curiosamente, os assentos dianteiros têm diferenças: o do motorista tem a função de proporcionar melhor sustentação, enquanto o do passageiro oferece maior conforto.
O painel ainda traz a central multimídia de 9 polegadas com sistema nativo do Google, quadro de instrumentos digital de 10,2 polegadas, sistema de som premium da Bose, luzes ambientes de LED, ar-condicionado de duas zonas e revestimento de couro suede nos bancos. Há duas combinações: azul e branco, ou preto.
O Prelude sai de fábrica com motor 2.0 aspirado de quatro cilindros a gasolina, atrelado ao moderno sistema híbrido paralelo e:HEV. É o mesmo conjunto mecânico da 11ª geração do Civic, recentemente reestilizada no Brasil.
O sistema combina o motor a combustão a dois propulsores elétricos: um deles atua como gerador, transformando energia cinética em elétrica para alimentar uma bateria cuja capacidade não foi revelada; o outro recebe essa energia e a envia para as rodas, sendo um motor de tração. Assim, o Prelude entrega 203 cv de potência e 32,1 kgfm de torque.
O modelo incorpora diversos equipamentos do primo Civic Type R. É o caso dos freios a disco da Brembo, com sistema de refrigeração ativo; da suspensão dianteira de eixo duplo, que evita o chamado “understeer” quando os pneus dianteiros deslizam mais que os traseiros; e de alguns componentes do chassi.
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Fonte: direitonews
