1.030 cv, 0 a 100 km/h em 2,3 segundos, limitadas e homologadas para andar nas ruas. As novas Ferrari SF90 XX Stradale e SF90 XX Spider chegam com estas credenciais ao mundo. Mas nem adianta: as 1.398 unidades que serão fabricadas (799 da cupê e 599 da conversível) já estão esgotadas. Só para você saber, os preços começam em 770 mil euros e 850 mil euros, respectivamente – algo entre R$ 4 milhões e R$ 4,5 milhões na conversão direta.
Para chegar a estes números de potência (30 cv a mais) e desempenho, a engenharia modificou os dois motores do hiperesportivo híbrido.
A unidade a combustão, V8 4.0 biturbo passou de 780 cv para 797 cv com mexidas internas e também de software. Já o trio de motores elétricos (uma na traseira e dois no eixo dianteiro) agora entregam 232 cv (ou 12 cv extras). O torque total aumentou pouco: 82 kgfm ou 0,6 kgfm a mais que a versão “normal”.
Mesmo com esses ganhos comedidos, as variantes XX da SF90 melhoram 0,2 segundo o tempo de 0 a 100 km/h em relação ao modelo convencional e agora cumprem a marca em insanos 2,3 s!. Já a bateria continua com capacidade 7,9 kWh. O câmbio é de dupla embreagem e oito marchas. No modo elétrico, a Ferrari consegue rodar por 25 km e atingir até 135 km/h.
De acordo com a Ferrari, a SF90 XX Stradale oferece o mais alto desempenho aerodinâmico de um modelo feito pela marca para as ruas. Somente a LaFerrari se aproxima. O ponto de partida e elemento mais característico é a asa traseira fixa.
Desde 1995, com a F50, essa solução não era adotada pela Ferrari. Segundo os testes da fabricante, a peça gera 315 kg de pressão aerodinâmica aos 250 km/h. Na dianteira, o destaque é a inclinação do radiador, responsável por melhorar o coeficiente aerodinâmico e gerar fluxos de ar quente para fora do capô.
Novos dutos de ar nas extremidades laterais da dianteira aumentaram em 20% o downforce da dianteira em relação a SF90 Stradale convencional. O novo difusor dianteiro também incrementa a força descendente em 45 kg aos 250 km/h.
Só que todo esse pacote aerodinâmico tem um custo, apesar de gerar 530 kg de downforce, graças a ele a velocidade foi limitada a 320 km/h, o que é 20 km/h a menos que a SF90 Stradale tradicional.
O interior também passou por mudanças com a simplificação de vários elementos, entre eles os painéis das portas e console central. Adotando Alcantara e fibra de carbono, a Ferrari foi capaz de poupar alguns quilos. Por falar em regime, os novos bancos tem estrutura integralmente em fibra de carbono, reduzindo o peso em 1,3 kg cada.
Até então, o programa XX foi criado com o objetivo de oferecer a um pequeno grupo de clientes a chance de crescer e se tornar pilotos de corrida, dirigindo carros não homologados para uso em rua em diferentes circuitos ao redor do planeta. Começou em 2005, com a apresentação da FXX, que foi desenvolvida a partir da Ferrari Enzo.
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Fonte: direitonews
