Não pela primeira vez, no último GP, que aconteceu no Japão, logo após a largada uma bandeira vermelha teve que ser acionada, pois batidas e rodadas aconteceram devido a pista estar muito molhada. Alex Wurz, presidente da GPDA, propôs uma solução para saber se há chuva demais para correr.
Embora muitos fãs gostem da chuva para animar a corrida, em 14 meses quatro corridas foram adiadas por conta de chuvas torrenciais. Um dos exemplos é o GP da Bélgica em 2021. Obviamente, uma das maiores preocupações do Controle de Corrida é a segurança. No entanto, há alguma controvérsia, pois, alguns críticos disseram que há um excesso de cautela em alguns casos em que a chuva está moderada, além da demora dos comissários em decidirem liberar a pista, que estariam esperando para que fosse possível colocar apenas os pneus intermediários.
Uma das principais preocupações e problemas é a falta de visibilidade causada pelo spray que os carros fazem. Lando Norris, da McLaren, ainda disse que aqueles que veem pela TV e dizem que não parece tão ruim deviam “manter a boca fechada”. Com toda a dúvida entre liberar ou não os carros, Wurz propôs:
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“O diretor de corrida deve ter a oportunidade de fazer o que chamo de voltas informativas.
“Ele poderia dizer, se as equipes concordarem com esse procedimento, que em 10 minutos enviaremos os carros como se fosse uma volta de formação do grid.
“Nesta volta, todos os pilotos verão como estão as condições. Poderíamos ter 20 opiniões de 20 pilotos que arriscaram suas vidas. E assim a FIA poderia tomar uma decisão muito mais informada por parte dos pilotos”, disse o presidente da GPDA ao Motorsport.com.
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Wurz acredita que, desta forma, seria melhor do que mandar o safety car fazer uma volta de reconhecimento, que é o que acontece atualmente nestes casos.
“Quando você vê o carro de segurança sozinho, com um pouco de spray, e o piloto se diverte passando em cima das zebras e controlando as escorregadas, é completamente diferente de quando você simplesmente joga 20 carros do nada.
“Acho que também é melhor para os comissários porque eles podem ver a próxima posição. Se você não consegue ver o próximo posto de controle, não deve pilotar porque não veria um acidente nesta nuvem de neblina branca.
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“Então, com essas voltas informativas, os fiscais também podem nos informar sobre as condições. O diretor de corrida terá uma imagem mais informada e todos os milhões de espectadores ao redor do mundo poderão ver com seus próprios olhos como é a situação.
Wurz disse que foi Lewis Hamilton quem despertou a base da ideia durante os atrasos em Suzuka.
“A ideia surgiu quando Lewis disse que pode dizer em um minuto quais são as condições apenas pilotando lá – ele não pode dizer [o mesmo] se estiver assistindo pela TV.
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“Eu pensei ‘Meu Deus, você está completamente certo’. Mas isso requer uma mudança de regras e procedimentos. E isso tem que ser aprovado muito rapidamente pelo diretor.
“Estamos todos definitivamente de acordo em encontrar uma solução porque estamos aqui para nossa segurança, para nosso esporte e nossos fãs.
“Só queremos garantir que nossos fãs entendam e não pensem que somos todos moles.
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“Não se trata de ser rotulado como louco. Temos que buscar segurança. Mas se você perceber que não enxerga os outros carros, é muito mais fácil manter a decisão de atrasar [a corrida].
“Acho que podemos encontrar uma solução porque seria útil.”
