Caso a unidade de potência Renault 2023 se mostre mais estável, o plano é que os recursos sejam transferidos principalmente para o motor de 2026.
A unidade de potência Renault é usada exclusivamente pela Alpine na Fórmula 1 e, embora a nova versão para 2022 tenha se mostrado um avanço no desempenho, problemas de confiabilidade fizeram com que garantir o quarto lugar no campeonato de construtores fosse um trabalho mais difícil do que deveria ter sido para a Alpine.
Foi pelo projeto, porém, que a Renault optou pelo desempenho em detrimento da confiabilidade, já que um congelamento no desempenho do motor está em vigor pelo restante do ciclo para essas unidades de potência, com novos projetos entrando em vigor para 2026.
Os fabricantes ainda podem trabalhar para tornar suas unidades de potência mais confiáveis, e este é o foco da Renault antes da temporada 2023. Se a Renault for bem-sucedida nessa busca, o chefe de motor da equipe, Bruno Famin, afirmou que o foco pode mudar para os regulamentos de 2026.
“Primeiro temos que garantir que os problemas não se repitam”, disse Famin, segundo a Auto Motor und Sport. “Então, mudamos o foco principalmente para o desenvolvimento do motor de 2026, mas já estamos trabalhando nisso há alguns meses. Inicialmente com base no projeto de regulamento”, disse ele.
A Renault se inspirou na Mercedes com sua unidade de potência 2022, ao optar por um design com turbo dividido, com a turbina de um lado do motor e o compressor do outro.
E embora sua busca agressiva por desempenho significasse que nem todos os testes desejados poderiam ser concluídos, Famin está muito feliz com os resultados desse design de turbo dividido.
“Corremos muitos riscos”, disse Famin. “Tentamos deixar o motor o mais leve possível. Pressionamos no desenvolvimento o máximo possível até pouco antes da temporada. Isso significou que não poderíamos fazer certos loops na revisão.”
“O turbo dividido é a melhor prova da nossa nova abordagem. Isso nos permitiu melhorar a carcaça do motor, o que levou a uma aerodinâmica significativamente melhorada”, acrescentou.
Também um objetivo da Renault, foi fortalecer a união entre sua base de chassis em Enstone e a sede de motor em Viry. Famin acredita que um bom progresso foi feito nisso, com o próximo passo agora sendo fazer com que os dois departamentos trabalhem juntos de forma mais eficiente.
“Não se trata de desempenho aerodinâmico por um lado e desempenho do motor por outro, pensamos apenas no desempenho geral do carro”, disse Famin. “Todas as decisões sobre o carro são feitas de forma que marquemos o máximo de pontos possível.”
“O primeiro passo foi uma integração mais próxima com Enstone. Nesse sentido, atingimos um bom nível de integração. O segundo passo é simplificar os processos e torná-los mais eficientes”, continuou.
Por exemplo, Famin explicou como ele acha que a unidade de potência poderia ser modificada ainda mais, para beneficiar a equipe de chassis em Enstone, tornando a unidade de potência mais eficiente sem fazer atualizações de desempenho puro.
“Não há espaço real para extrair mais potência, você não pode melhorar o desempenho do motor com os regulamentos atuais”, disse Famin. “Podemos influenciar o desempenho do carro fazendo alterações no projeto do motor.Por exemplo, podemos modificar a linha de admissão ou o tubo de escape, para que nossos colegas em Enstone possam criar uma melhor aerodinâmica em torno dele”, disse ele.
Uma das principais preocupações com o congelamento do desenvolvimento do motor, era o potencial de travar uma desvantagem para certos fabricantes.
No entanto, Famin acredita que o nível de desempenho de cada unidade de potência convergiu, então ele não tem preocupações com déficits de desempenho.
“A diferença de desempenho foi eliminada”, disse ele, de acordo com o Motorsport-Magazin.com. “Não acho que haja mais diferenças significativas nas unidades de potência no grid. A diferença entre a melhor e a pior unidade de potência, foi muito reduzida em relação ao ano passado. Estamos muito felizes com isso”, concluiu.
