Sergio Perez, alvo de muitas críticas após recentes desempenhos ruins, espera melhorar no próximo GP com a adoção do mesmo assoalho que Max Verstappen utilizou no GP da Inglaterra de Fórmula 1.
Verstappen estreou o novo assoalho do RB20 na corrida em Silverstone, no entanto, o chefe da equipe Christian Horner, minimizou o impacto da peça, chamando-a de ‘atualização mínima’. Perez não pontuou pela terceira vez em cinco corridas, sendo eliminado logo no Q1 após rodar e ficar preso na caixa de brita na curva Copse. Após a corrida, o mexicano projetou alguma evolução para a próxima etapa.
“Estou apenas tentando encontrar soluções”, disse Perez em resposta ao RaceFans. “Acredito que estamos progredindo bem. Estamos prestes a liberar alguns décimos do nosso lado e nossa vida ficará bem diferente, de volta a como estávamos no início do ano.”
Horner confirmou que Verstappen utilizou o único assoalho novo disponível no último final de semana. “Só havia um assoalho disponível de um lado da garagem”, disse ele ao RaceFans.
Helmut Marko, consultor de automobilismo da Red Bull, teria afirmado que o assoalho valia apenas seis pontos de downforce, mas Horner não confirmou o número. No entanto, ele disse: “Não é segredo que temos menos tempo de desenvolvimento do que os outros times, e estamos no topo da curva. Então, estamos em retornos decrescentes.”
Verstappen também rodou em Copse na sessão de classificação, danificando o novo assoalho. Apesar disso, conseguiu continuar na sessão. A escapada pela brita ‘acabou completamente’ com o assoalho, segundo Horner.
“Então, na verdade, o tempo de volta que ele fez na classificação, para estar tão perto de (Lando) Norris, se você pudesse ver o assoalho, parecia algo saído de um programa de reciclagem que os mecânicos conseguiram remontar, foi impressionante. Então, o tempo de volta dele, a apenas um décimo de Lando, eu achei muito encorajador”, disse Horner.
O dano inicial custou a Verstappen cerca de 100 pontos de downforce, mas seus mecânicos conseguiram fazer reparos e melhorar a peça para a sessão de classificação.
“Conseguimos recuperar uma parte razoável disso com os reparos que os mecânicos conseguiram fazer entre as sessões”, disse Horner. “Mas claro, não é apenas a carga, é como isso muda o seu equilíbrio. De repente, ele não tinha estabilidade dianteira e precisava aliviar um pouco na Copse, enquanto antes era feita em aceleração plena. Então, tirou o equilíbrio”, finalizou o chefe da Red Bull.
Fonte: f1mania
