O diretor técnico da Fórmula 1, Pat Symonds, falou sobre o que acredita ser o maior desafio para a categoria, em relação aos novos regulamentos de motores que serão implementados em 2026.
Com o congelamento no desenvolvimento do motor até 2026, os fornecedores de unidades de potência estão atualmente se preparando para uma mudança monumental em termos dos regulamentos que devem cumprir.
A partir de 2026, os motores serão mais ecológicos com combustível totalmente sustentável, terão três vezes a potência elétrica dos motores atuais e serão crucialmente mais baratos, com o caro MGU-H banido.
O último ponto em particular abriu as portas para uma série de fabricantes interessados em participar da Fórmula 1, com a Audi confirmando seu lugar como equipe e fornecedora de motores (com a Sauber F1, atual Alfa Romeo), enquanto a empresa irmã Porsche também está trabalhando para entrar no grid da categoria.
Atualmente, existem quatro fornecedores de unidades de potência, Mercedes, Red Bull Powertrains, Renault e Ferrari, e cada um terá que superar os desafios que os novos regulamentos impõem.
Pat Symonds, ex-Renault e Williams, que agora trabalha no lado tecnológico da F1, está muito familiarizado com a natureza exata desses desafios.
Em entrevista à Auto Motor und Sport, ele destacou as áreas que acredita serem os maiores desafios para os fornecedores.
“O grande desafio é não sobrecarregar as equipes”, disse ele. “A grande questão em 2026 será a gestão energética. É por isso que temos que melhorar a aerodinâmica. Temos que ser sensatos quanto a isso. É fácil para nós exigirmos algo, mas as equipes precisam construir isso.”
“Definimos o trem de força de tal forma que se torna muito difícil gerenciar a energia. Isso nos obriga a um chassi com pouco arrasto. Portanto, precisamos de algum tipo de aerodinâmica ativa e carros menores. Nós estabelecemos algumas metas nesse sentido”, acrescentou.
Embora o trabalho já esteja em andamento na preparação para 2026, Symonds admitiu que algumas áreas precisam ser definidas primeiro, especialmente no que diz respeito às dimensões dos carros de 2026.
“A distância entre eixos será menor”, disse ele. “Já queríamos para este ano, mas só teve uma pequena redução porque as equipes estavam preocupadas em encaixar tudo no carro. Agora sabemos que podemos fazer isso com um carro mais curto e estreito.”
“Temos que tomar essas decisões rapidamente. Os engenheiros já estão trabalhando a todo vapor em seus motores. Antes de colocarem o turbocompressor no lugar errado, precisamos de um plano de quais deverão ser as dimensões do carro no futuro. Para que você também possa colocar a suspensão traseira”, concluiu Symonds.
