A partir do GP de Singapura de Fórmula 1, a FIA vai implementar a chamada TD018. Com essa ‘diretriz técnica’, a FIA espera melhorar a supervisão das asas flexíveis dos carros da categoria. O diretor técnico de monopostos da FIA, Tim Goss, explicou melhor o assunto.
Essa TD já foi divulgada em um primeiro rascunho, mas foi oficialmente explicada às equipes de F1 na segunda-feira, e estará em vigor a partir do GP de Singapura. Em entrevista ao The-Race.com, Goss explicou duas coisas importantes. Primeiro, o chefe da FIA disse que a supervisão das asas flexíveis não se destina a nenhuma equipe específica, e também por que exatamente a FIA tomou essa medida.
Goss: “A TD se trata de garantir que a FIA e as equipes tenham uma compreensão comum de onde traçaremos a linha em termos de flexibilidade das asas nos carros de F1.” Partes dos carros podem se mover até certo ponto, mas devem ser fixas. Assim, Goss distingue entre asas flexíveis no centro do componente e movimento que ocorre nas extremidades ou na fixação dos componentes.
A TD não é totalmente nova, pois uma semelhante também esteve em vigor em 2021. Até o final de 2022, essa TD foi ajustada pelo menos um pouco pela FIA para acompanhar de perto e garantir que não houvesse vantagens injustas a serem obtidas. Em 2023, a TD, que era mais ou menos uma solução para um problema temporário, foi incluída nas regulamentações estabelecidas. Desde este ano, a flexibilidade permitida é mais precisamente definida nas regulamentações.
No entanto, agora é necessário introduzir uma nova TD. Isso parece estar relacionado ao fato de que algumas equipes da F1 encontraram brechas nas regras por meio de certas interpretações do texto, como sempre fazem. Goss: “Mas ao longo desta temporada, sentimos que houve um pouco demais de detalhes de design se infiltrando nos componentes aerodinâmicos.”
Agora que a nova TD completa foi comunicada às equipes, também está claro o que pode e não pode ser feito. Resumindo, há quatro coisas às quais a FIA prestará atenção explícita e que não são permitidas. A primeira envolve o movimento (para cima/para baixo, frente/trás, esquerda/direita) das asas em relação ao componente ao qual estão conectadas. E a segunda é mais ou menos a mesma, mas afirma que essas asas também não podem girar em relação ao outro componente.
Em terceiro lugar, componentes elásticos não são permitidos; materiais que podem se mover sob certa pressão e depois dobrar facilmente de volta à sua forma original. Por fim, componentes com uma borda macia/flexível na parte de trás também são proibidos. Esse material poderia evitar rachaduras devido à deflexão.
Fonte: f1mania
