No paddock da Fórmula 1, um comentário recorrente, é que a Ferrari está achando cada vez mais difícil descartar a conexão entre a nova diretiva técnica da FIA, a TD39 e o aumento do desgaste dos pneus do F1-75.
O F1-75 surpreendeu a todos no início da temporada com desempenhos muito fortes, principalmente de Charles Leclerc, mas a equipe decepcionou no decorrer do ano, principalmente com vários erros de estratégia e falta de confiabilidade de sua unidade de potência.
Leclerc e Carlos Sainz garantiram quatro vitórias entre eles naquele período, embora pudesse ter sido mais. No entanto, desde as férias da F1, eles não conquistaram nenhuma vitória na contagem da Ferrari, enquanto a Red Bull tem cinco vitórias consecutivas.
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O maior problema da Scuderia nesse período foi o desgaste dos pneus, algo que não era um grande problema antes de Spa.
A corrida na Bélgica foi onde a TD39 da FIA entrou em vigor, a diretiva técnica implementada para não apenas impedir o ‘porpoising’, mas também apagar uma área cinzenta nos regulamentos que permitia que algumas equipes flexionassem seus assoalhos mais do que os 2 mm permitidos pelo regulamento.
Foi especulado antes da diretiva, que a Red Bull e a Ferrari estariam fazendo isso, mas parece que apenas a Ferrari sofreu depois da introdução da TD39 .
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O chefe da equipe, Mattia Binotto, negou isso, dizendo mais de uma vez que não acredita que essa diretiva tenha tido um grande impacto no desempenho do carro, um sentimento ecoado pelo presidente da Ferrari, John Elkann.
No entanto, Andreas Haupt da Auto Motor und Sport, escreveu: “A história diz que havia um pequeno espaço entre a parte inferior da carroceria e o chassi e, lá um material de enchimento especial melhorava o amortecimento.”
“De acordo com essa teoria, a Ferrari era mais imune ao ‘porpoising’. Isso é verdade? Apenas a Ferrari e os inspetores da FIA sabem disso 100%.”
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“Uma coisa é certa, a queda de desempenho no gerenciamento de pneus e a TD39 vieram ao mesmo tempo. A Ferrari está achando cada vez mais difícil descartar uma conexão. A concorrência afirma ter observado que o carro vermelho precisa ser utilizado mais alto, o que custa downforce e equilíbrio”, encerrou Haupt.
A Ferrari tomou medidas nas últimas duas corridas para minimizar a degradação dos pneus, com a introdução de um novo assoalho no GP do Japão.
Binotto está satisfeito com o que viu até agora. “Funciona como esperávamos”, disse ele à publicação alemã. “Nós testamos na chuva na sexta-feira. Conseguimos reunir uma experiência limitada lá. Aprendemos mais no TL3 com pista seca. Os dados confirmam a etapa de desenvolvimento”, disse ele.
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O chefe da Scuderia reconhece que o problema com o carro não é sua velocidade pura, mas sim seu ritmo de longo prazo, dada a rapidez com que consome seus pneus.
Binotto: “O ritmo em uma volta está lá. Agora temos que ver o que podemos fazer de diferente com o gerenciamento de pneus”, finalizou.
De qualquer forma, a Ferrari como a maioria das equipes da F1, já mudou seu foco para o carro de 2023, e espera resolver essa questão do grande desgaste de pneus na próxima temporada.
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