Gary Anderson, especialista em tecnologia da Fórmula 1, teme que a Mercedes comece a temporada de 2024, como a quarta equipe mais rápida ‘no máximo’, após não mostrar progresso discernível desde o início de 2022.
Tendo conquistado oito títulos de construtores consecutivos desde o início da era híbrida V6 na Fórmula 1 em 2014, a Mercedes se viu restrita a apenas uma vitória desde que as regulamentações de efeito solo entraram em vigor no ano passado, no GP de São Paulo de 2022 com George Russell.
A Mercedes entrou em 2023 com o objetivo de voltar a disputar o título, mas teve que redesenhar seu W14 após uma exibição alarmante na abertura da temporada no Bahrein, e fez apenas progressos limitados desde que um chassi fortemente revisado chegou no GP de Mônaco no final de maio.
Lewis Hamilton e George Russell ficaram mais de um segundo atrás do tempo de Max Verstappen na pole position no GP do Japão no último fim de semana, com o primeiro 49 segundos atrás do Red Bull vencedor na bandeira quadriculada.
Hamilton parecia desanimado no final da corrida, descrevendo o carro como ‘muito difícil de pilotar e basicamente o mesmo do ano passado’.
Escrevendo para o The Telegraph, o ex-projetista da Jordan F1, Anderson, teme que a situação da Mercedes possa piorar ainda mais na próxima temporada, pois ainda não mostraram sinais de que entendem como voltar ao topo, com McLaren e Ferrari sendo apontados para permanecer à frente do pelotão atrás da Red Bull.
“Você esperaria que uma equipe da estatura, experiência e orçamento da Mercedes, eles estão lá para vencer, não para terminar em quinto e sétimo, melhorasse seu carro durante a temporada, mas eles não o fizeram. É muito improvável que a equipe tenha um desenvolvimento milagroso durante o intervalo entre as temporadas”, disse Anderson.
“Dada a taxa atual de progresso entre as cinco principais equipes, eu posso esperar que a Mercedes seja, no máximo, a quarta equipe mais rápida no início do próximo ano. Você precisa provar a si mesmo que entende seus problemas, e depois de 20 meses e 38 corridas desde que essas regras de efeito solo entraram em vigor, ainda não vi isso. Uma equipe não pode depositar todas as esperanças apenas no intervalo.”
“Não mudou muito desde o início do ano passado. Eles parecem ir para uma corrida sem ter ideia do que esperar. Se eu estivesse na equipe, não teria confiança de que a direção que estão tomando no próximo ano, seja qual for, é a correta. Eles provavelmente estarão indo na direção visual da Red Bull, mas o aspecto visual é apenas uma pequena parte do desempenho geral do carro”, acrescentou.
“É importante notar exatamente o que a McLaren, e em menor medida a Ferrari, fez e o que a Mercedes não fez. A área mais importante nesses carros de efeito solo, é o que acontece com o assoalho, mas o que podemos ver ainda faz diferença. Você teria dificuldade em encontrar dois carros mais diferentes visualmente do que o W14 e o RB19, especialmente se examinar os detalhes de entrada de radiador em ambos os carros. O conceito visual é completamente diferente.”
“Ao mesmo tempo, a McLaren abandonou seu conceito anterior nessa área, para um que essencialmente se parece com o da Red Bull, mas você também precisa entender a filosofia de design para obter o melhor dele.”
Ele continuou: “O pacote geral simplesmente não está funcionando e não vejo que eles tenham um caminho planejado para sair disso. Depositar suas esperanças no desenvolvimento entre temporadas é um pouco cego e preocupante. Se eles não estão progredindo quando os carros estão na pista, como farão isso quando não houver corridas no intervalo?”
“Você precisa ler entre as linhas do que vê no túnel de vento. No ano passado a Mercedes, segundo eles, tinha um carro com o dobro da pressão aerodinâmica de qualquer outro, mas não conseguia colocá-lo na janela de funcionamento e passou seis meses tentando fazer isso, e a abordagem geral parece ter mudado pouco desde o ano passado”, encerrou Anderson.
Fonte: f1mania
