Em um momento em que os fabricantes de motores da Fórmula 1 só podem fazer alterações em suas unidades de potência, para melhorar a confiabilidade, a Alpine está seriamente desconfiada que seus rivais conseguiram alguma potência extra.
Segundo o Gazzetta dello Sport, isso é uma grande preocupação, já que os três fabricantes de motores rivais, Ferrari, Mercedes e Red Bull, supostamente obtiveram ganhos, que oficialmente não poderiam ter conseguido.
2023 marca o segundo ano do congelamento no desenvolvimento dos motores, que vai até 2026 com a chegada dos novos regulamentos das unidades de potência, no qual os fabricantes só podem fazer alterações para melhorar a confiabilidade.
Mas segundo o referido jornal italiano, ‘na realidade, as modificações para aumentar a confiabilidade do motor, mesmo sem um objetivo direto de desempenho, também ajudam na potência. E a Ferrari parece estar à frente nesse ponto de vista’.
A publicação italiana não é a primeira a relatar que a Ferrari encontrou um ‘aumento de 30 cv’ por meio de correções de confiabilidade, acrescentando que o motor da Mercedes aumentou ’16 cv’ e o da Red Bull-Honda, ’10 cv’.
Já a Renault, que fornece motores apenas para sua própria equipe, a Alpine, é a única que não teria obtido ganhos de desempenho.
Como tal, os engenheiros da Alpine estão desconfiados do aumento de potência alcançado por seus rivais, por meio do que eles afirmam ser ajustes de confiabilidade, já que a Renault também fez alterações em sua unidade de potência, mas sem obter ganhos de desempenho.
O diretor executivo da Alpine, Bruno Famin, chefe da base de motores da equipe em Viry-Chatillon, na França, explicou recentemente ao The Race: “Não há margem real para ser honesto porque, por regra, você não pode melhorar o desempenho do motor. O que podemos fazer é tentar melhorar o desempenho do carro, e a possibilidade que ainda temos para fazer isso, pelo regulamento, é a parte aerodinâmica.”
“Por exemplo, podemos imaginar mudar a linha de admissão ou a linha de escape, para permitir que nossos colegas de Enstone façam uma melhora aerodinâmica”, disse ele.
“É nisso que estamos trabalhando. Estamos trabalhando com foco no uso do gerenciamento de energia, mas aqui novamente seremos muito limitados, pois agora teremos apenas uma versão de software por ano”, acrescentou Famin.
“O processo em 2022 com a FIA e os outros fabricantes de unidades de potência foi muito bom, foi transparente pelo menos porque todos estavam cientes e isso é muito bom. Acho que tem sido bem administrado pela FIA.”
“Agora espero que a FIA seja um pouco mais forte no futuro. Ela foi bastante tolerante em 2022 e acho que foi normal, porque todos foram afetados por problemas de confiabilidade. Espero que a FIA seja um pouco mais forte no futuro, mas não tenho nenhuma informação nova”, concluiu Famin.
