Depois do aumento de quase 400% nas vendas do Caoa Chery Tiggo 7 em 2024, a fabricante chinesa resolveu trazer uma nova versão do SUV médio ao mercado brasileiro. Trata-se de uma configuração híbrida plug-in (com carregamento externo) e com preço de R$ 239.990. É, inclusive, a mesma motorização que já equipa a opção eletrificada do Caoa Chery Tiggo 8 – que aproveitou a oportunidade para passar por uma atualização.
O catálogo do Caoa Chery Tiggo 7 agora é composto por quatro versões, sendo duas a combustão e outras duas híbridas: uma micro-híbrida (MHEV) e outra híbrida plug-in (PHEV). No caso do Tiggo 8, seguem as duas opções com motor 1.6 turbo a gasolina e a já citada opção eletrificada.
Vale destacar que o Tiggo 7 Pro PHEV é agora o híbrido plug-in mais barato do portfólio da Caoa Chery. Além disso, o SUV médio tem preço pouco mais em conta que o dos rivais BYD Song Plus (R$ 244.800) e GWM Haval H6 PHEV19 (R$ 244 mil).
A dupla híbrida plug-in da Caoa Chery combina propulsor 1.5 turbo a gasolina de quatro cilindros com injeção direta de 147 cv com outros dois elétricos. Entrega, no total, 317 cv de potência e 56,6 kgfm de torque. O câmbio é do tipo DHT com 11 marchas simuladas.
Com esse conjunto (recalibrado para equipar os SUVs), a inédita versão híbrida do Caoa Chery Tiggo 7 faz o 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, com retomada entre 80 e 120 km/h em 5 s. No caso do Tiggo 8 temos 0 a 100 km/h em 7,2 segundos. Antes da atualização, o número era de 7,1 s.
Os dois modelos têm tanque de combustível de 60 litros. Portanto, o Tiggo 7 PHEV tem 9 litros a mais de capacidade que o MHEV – com seus 51 litros. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o consumo médio combinado do do modelo híbrido plug-in é de 36,9 km/l na cidade e 30,2 km/l na estrada. Mas calma. Vamos explicar estes números.
O Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) faz inicialmente o teste de um modelo híbrido com a bateria 100% carregada, até que ela deixe de ter autonomia. Assim, mede o consumo energético e converte a eficiência do propulsor elétrico de kWh/km para equivalência em km/l. Posto isso, os 36,9 km/l e 30,2 km/l foram obtidos no cenário mais otimista – no rodar em modo puramente elétrico.
A bateria de 19,3 kW possibilita uma autonomia de 63 km apenas em modo elétrico no Tiggo 7 Pro PHEV. Já no Tiggo 8 Pro PHEV, de sete lugares e 1.822 kg, o alcance é menor: 54 km, de acordo com o Inmetro. Em carregadores de 7 kW, a recarga completa pode ser feita em cerca de três horas.
O visual dos queridinhos da Caoa Chery também está diferente. O Tiggo 7 manteve a grade com detalhes de pequenos diamantes, mas teve o para-choque reformulado. Isso porque as entradas de ar estão mais modernas, com frisos transversais, enquanto os faróis de neblina agora aparecem em formato horizontal. Além disso, o SUV estreia rodas de liga-leve diamantadas de 18 polegadas.
O Tiggo 8, por outro lado, passa a ter grade com diamantes menores. O logotipo da Caoa Chery ainda é novo e iluminado, enquanto as rodas têm um novo desenho e agora são de 19 polegadas.
No interior, ambos são equipados com a nova tela de 24,6 polegadas que integra o painel de instrumentos e a central multimídia. O sistema, aliás, tem conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem a necessidade de fio.
Entre outros equipamentos, Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV e Caoa Chery Tiggo 8 Pro PHEV trazem câmeras com visão 360º (ou 540º no irmão maior), ajustes elétricos e aquecimento dos bancos dianteiros, teto solar panorâmico, freio de estacionamento eletrônico, carregador de celular por indução e novo ar-condicionado digital de duas zonas.
Na lista de itens de segurança dos dois SUVs está o sistema Max Drive, da Caoa Chery, com inúmeras assistências ao motorista. Temos piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal e de saída de faixa, assistente de mudança de faixa e de tráfego cruzado, além de monitoramento de ponto cego. Há ainda seis airbags. Os modelos têm cinco anos de garantia e oito anos para a bateria.
O Tiggo 8 estreia a chamada “poltrona de primeira classe”. Isso porque o banco do passageiro dianteiro agora tem descanso para as pernas e massageador, além dos já conhecidos ajustes elétricos e de lombar, bem como aquecimento ou resfriamento. Por fim, o SUV de sete lugares também passa a ser equipado com head-up display.
O Caoa Chery Tiggo 7 Pro PHEV tem 4,51 metros de comprimento (+1,3 cm), 1,86 m de largura (+2 cm), 1,70 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. Já o porta-malas tem capacidade para 475 litros.
Por outro lado, o Caoa Chery Tiggo 8 Pro PHEV tem 4,72 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,71 m de altura e 2,71 m de entre-eixos. Ou seja, manteve as mesmas dimensões. O porta-malas comporta 193 litros com os sete passageiros, mas chega a 889 litros com a terceira fileira de bancos rebatida.
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Fonte: direitonews
