O Honda Civic Si tornou-se conhecido entre nós quando, a partir da quinta geração, importada do Japão, foi vendida exclusivamente na carroceria hatchback. A sigla Si só ganhou força entre nós a partir de 2007, quando a Honda passou a produzi-lo na fábrica de Sumaré (SP).
Conhecido como New Civic, o Si só vinha na carroceria sedã com quatro portas e nem sequer era oferecido como opcional o teto solar. Mas isso não impediu de o modelo se tornar febre entre os entusiastas, principalmente entre os adeptos da cultura JDM (Japanese Domestic Market, ou Mercado Doméstico Japonês).
Para contornar esta ‘falha’, a Honda caprichou no visual, que diferenciava-se das versões mais ‘civilizadas’ pelo aerofólio fixado à tampa traseira, rodas de aro 17 calçadas com pneus 215/45 e na oferta da cor vermelha Rally sólida.
Autoesporte encontrou um Honda Civic Si 2007/2007 nesta cobiçada cor por R$ 145 mil, em perfeitas condições e brilhando como se estivesse acabado de sair da fábrica. Assim como a pintura em excelente apresentação, as belas rodas estão perfeitas, sem ralados ou manchas.
Segundo o vendedor Guilherme Perillo da Alpha Spec, especializada em vendas e intermediações de veículos da Honda, o sedã esportivo à venda encontra-se com 70.500 km percorridos e mantém tudo funcionando.
Um detalhe que chama a atenção é o cockpit, ou melhor dizendo, o interior com bancos esportivos em Suede — um tipo de tecido sintético, geralmente de poliéster, que imita a aparência e a textura aveludada e macia da camurça natural. Com o logo bordado ‘Si’ e costuras com linha vermelha, é um convite a um track day.
Ainda na parte interna, o painel de duplo andar traz instrumentação farta com iluminação vermelha que denota muita esportividade. Ponto também para o recurso do shift-light, que fica ao lado do velocímetro, na parte superior do painel, e indica o momento preciso para as trocas de marchas.
Bem recheado, o sedã esportivo trazia entre os principais equipamentos de série bancos esportivos com a nomenclatura “Si” estilizada, ar-condicionado digital, direção elétrica, piloto automático, CD player para seis discos com entrada para arquivos MP3 e WMA, sistema de freios com ABS nas quatro rodas e controle de estabilidade assistida VSA etc.
“O nosso Civic Si, além de ter baixa quilometragem pelo ano, está totalmente original, com laudo cautelar aprovado; um esportivo para nenhum gearhead botar defeito”, defende.
A novidade para 2009 ficava por conta da leve reestilização no conjunto frontal, novas rodas de alumínio e a adição de airbags laterais, mas três anos depois, em 2012, a Honda parava a produção do Si, deixando muitos fãs indignados.
A volta do Si só viria em 2014, desta vez importada do Canadá e com carroceria cupê de duas portas, mas isso é um assunto para uma próxima edição.
No ano de 2007, quando a Honda lançou o Civic Si, o esportivo à altura na época era o Volkswagen Golf GTI, equipado com motor turbo 1.8 (1.781 cm³) de 193 cv, tido como o esportivo nacional mais potente. Para colocá-lo em pé de igualdade, a fabricante japonesa apostou no seu aspirado 2.0, cujo propulsor parcial (bloco de alumínio, virabrequim, pistões e bielas) é o mesmo do Accord 2.0, que tem 150 cv.
No Civic Si, a Honda trabalhou firme no sistema de admissão e de escape, adicionando um comando de válvulas mais bravo. A receita para render alguns cavalinhos a mais pediu também para refazer os dutos do cabeçote e aumentar o diâmetro das válvulas. Com o acréscimo do coletor de admissão confeccionado de alumínio, com desenho estrategicamente elaborado para otimizar o desempenho, o Si estava pronto para render um bom caldo.
O toque final veio por meio do sistema de comando de válvulas variável, o i-VTEC, que no Civic passou a contar com a abertura de duas válvulas de admissão e não uma, como acontece com outros carros da Honda. Isso, na prática, proporcionou uma mistura mais rica na câmara de combustão. Além disso, trouxe um melhor tempo de abertura das válvulas de escape. Por falar nisso, o sistema de escapamento também foi modificado, tudo em prol do desempenho, que também deu ao sedã esportivo um ronco mais encorpado.
Segundo a Honda, o Civic Si conseguiu chegar aos 192 cv e 19,2 kgfm que, em parceria com o câmbio mecânico de seis marchas, com trocas devidamente justas e precisas, possibilitou um desempenho próximo ao GTI da Volkswagen. De zero a 100 km/h, por exemplo, o sedã cumpre em 7,9 segundos, ou 0,4 s a mais que o hatch, lembrando que o Si é 20 kg mais pesado. Em velocidade máxima, a Volks declara 231 km/h, enquanto a Honda, 215 km/h.
Se o Golf levou a vantagem no desempenho, o Civic contra-atacou com a oferta do espaço interno melhor aproveitado e porta-malas superior: 340 litros do Si, ou 10 l a mais que o GTI. Quem disse que espaço e esportividade não podem caminhar juntos?
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Fonte: direitonews
