Faz calor em Greer, na Carolina do Sul, e já perdi a conta de quantas latas de Coca-Cola zero mornas ingeri. A BMW submeteu grupo de jornalistas de todo o mundo a um exaustivo programa, com o objetivo de apresentar suas mais novas tecnologias. Falei, inclusive, sobre uma delas aqui em Autoesporte faz um tempinho. Mas nada, nada mesmo, chegaria perto do que estava prestes a experimentar.
Tive o prazer de me encontrar com o “Heart of Joy”, ou, numa tradução literal para o português, “Coração da Alegria”. No entanto, há outro sinônimo que se encaixa de modo perfeito neste nome: “Coração do Prazer”. Mas, afinal de contas, o que é isso?
É uma pequena caixa preta desenvolvida pela BMW, com aproximadamente 20 cm por 20 cm. Faz as vezes de Unidade de Controle Eletrônico (ECU) e combina todo o controle de dinâmica de condução e do trem de força em apenas um computador.
Desse modo, todos os sistemas de gerenciamento funcionam praticamente em uníssono. Assim, há uma otimização significativa do tempo de reação e, por conseguinte, no prazer em dirigir. O “Heart of Joy” é capaz de distribuir com primor potência para cada roda, bem como questões referentes à frenagem.
E aí chegamos a um ponto que, vou te contar, é coisa de louco. A BMW focou bastante no quesito frenagem e estabilidade, garantindo conforto absoluto a condutor e passageiros nas mais variadas condições. Para dar um exemplo, o sistema é capaz de utilizar somente a frenagem regenerativa a fim de parar o veículo.
Graças ao “Heart of Joy”, cada roda pode ser freada de modo individual com o objetivo de otimizar ao máximo a aderência. Por conta disso, de acordo com a fabricante, temos recuperação de energia 60% mais eficiente. A BMW garante ainda que quase 100% dos condutores não precisarão pisar nos freios justamente pela capacidade de regeneração de energia.
A “caixinha mágica” da fabricante alemã decide ainda para qual roda irá “jogar” toda essa regeneração. Ou seja, confere ao veículo estabilidade além da conta. A BMW se vangloria também do quão polivalente o supercomputador pode ser. Desenvolvido internamente pelos engenheiros da montadora, o sistema é capaz de oferecer dinâmicas distintas para sedãs, SUVs e outras carrocerias. E mais: pode atender a veículos que tenham um a quatro propulsores elétricos.
Para mostrar aos jornalistas toda a capacidade do “Heart of Joy”, a BMW separou um presentinho especial. Trata-se do Vision Driving Experience, sedã elétrico equipado com quatro motores elétricos e feito em fibra de carbono. A fabricante, infelizmente, não divulgou todos os detalhes sobre o protótipo, mas disse que os propulsores entregam mais de 1.000 cv de potência e o torque é de bizarros 1.835 kgfm.
Além disso, a BMW também confirma que há um aumento de 25% de energia por conta da integração entre frenagem e recuperação de energia. Salienta ainda que seu supercomputador, que equipa o Vision Driving Experience, chega a ser 10 vezes mais rápido nas respostas que ECU usuais.
Fomos convidados a dar três voltas no circuito de testes da fabricante em Greer, com 2,7 km de extensão. Ao volante Jens Klingmann, piloto de testes da BMW, figura experiente no endurance e que também bateu roda com Nico Hülkenberg, Daniel Ricciardo, Jules Bianchi e Sam Bird nos monopostos.
Nós, meros mortais, fomos sentados no banco traseiro, cinto de cinco de pontos no esquema. Durante o passeio, pude notar alguns comportamentos bem interessantes de pilotagem advindos do “Heart of Joy”.
Para começo de conversa, tudo bem que Klingmann é um piloto profissional, mas ele mal tocava no pedal do freio nas curvas. Ele simplesmente tirava o pé do acelerador e fazia sua mágica.
Klingmann ativou ainda o modo solo do VDX. Quando o fez deixou todos a bordo boquiabertos, tamanha a vontade com que o carro ficou colado no chão. Isso graças aos ventiladores posicionados na dianteira e na traseira, que geram downforce de 1.200 kg sem a necessidade de uma asa traseira gigante ou nenhuma outra firula aerodinâmica.
Os ventiladores são extremamente barulhentos, e também dá para ver a “fumaceira” gerada pelos pneus saindo por eles. Coisa de maluco. Isso porque, mesmo em um carro elétrico, era impossível escutar qualquer outro ruído. Vale frisar que as forças máximas laterais, segundo a BMW, excedem 3G.
Durante o finzinho da diversão, parecia que o Vision Drive Experience flutuava na pista tranquilamente a mais de 150 km/h. Klingmann nos alegrou ainda mais com uns deliciosos donuts. Ao sair do carro, notei que os pneus de alta performance já estavam nas últimas. E olha que o Jens nos disse mais tarde, no jantar, que só deu aquela brincada e utilizou menos da metade do potencial do VDX. Repito: coisa de maluco.
Vale destacar que o “Heart of Joy” foi desenvolvido pela BMW por três anos. Klingmann e outros pilotos da casa ajudaram a engenharia da empresa a aperfeiçoar o supercomputador por quase 8 mil horas. Além, claro, de garantir condução personalizada, divertida e confortável para os veículos da fabricante, a unidade facilita ainda atualizações remotas.
O módulo de controle central desenvolvido para a próxima geração de carros da BMW chega às ruas ainda este ano por meio da Neue Klasse. Com o “Heart of Joy”, a fabricante pretende redefinir o prazer de se dirigir um carro elétrico. Posso afirmar que será, de fato, absolutamente incrível – ao menos se for um veículo da montadora.
Ainda faz calor em Greer, na Carolina do Sul, e já perdi a conta de quantas latas de Coca-Cola zero mornas ingeri. Mesmo assim, nada, e nem ninguém, pode tirar o sorriso do meu rosto após a experiência com o VDX e seu “Heart of Joy”, que garantiu ao meu coração, tão amargo, alegria imensurável.
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Fonte: direitonews
